طرح بزرگ چین برای توسعه راههای ارتباطی خود با جهان، در رسیدن به دریای خزر به سه طریق مختلف امکان عبور بسوی غرب دارد:
1. از شمال خزر و از مسیر روسیه (کریدور شمالی)
2. از طریق بنادر قزاقستان و ترکمنستان به بندر باکو (کریدور میانی)
3. از جنوب دریای خزر از مسیر ایران (کریدور جنوبی)
آرش رئیسی نژاد، استاد روابط بین‌الملل دانشگاه تهران در گفت‌وگوی مفصل با روزنامه «دنیای اقتصاد» تحت عنوان "نقشه چین برای جهان آینده" در 27 بهمن 1399 از زمین و زمان و بطور خاص از سه مسیر موجود برای عبور از دریای خزر می‌گوید. این استاد دانشگاه اصولا بایستی تحلیل خودش را از مقایسه اقتصادی این سه مسیر شروع می‌کرد. اما خواننده این مطلب، تا پایان مصاحبه، با نهایت تعجب هیچ رقم و مقایسه‌ای از زبان آقای رئیسی نژاد نمی‌یابد! (لینک مصاحبه در زیر)
https://donya-e-eqtesad.com/بخش-بازرگانی-4/3740718-نقشه-چین-برای-جهان-آینده
اینک دو سال بعد از آن مصاحبه، یک ارگان جهاد ایدئولوژیک رژیم (بنام تحولات جهان اسلامی) مطلبی دارد که تصادفا حاوی مقایسه طول سه مسیر مورد نظر و زمان لازم برای طی آنهاست. (لینک منبع در زیر)
سایت تحولات جهان اسلام نوشته است:
"برای روشن شدن اهمیت این کریدور، ارقام حاکی از آن است که یک قطار باری که از چین به اروپا از طریق «کریدور میانی» حرکت می کند، هفت هزار کیلومتر را در ۱۲ روز طی می کند. این آمار با مسافت ۱۰ هزار کیلومتر در مدت زمان ۱۵ روز در مورد عبور از «کریدور شمالی» و ۲۰ هزار کیلومتر در بازه زمانی بین ۴۵ تا ۶۰ روز در مورد عبور از «کریدور جنوبی» مقایسه می گردد. بنابراین، وزارت حمل و نقل و زیرساخت ترکیه تأکید می کند که “کریدور میانی” در مقایسه با “کریدور شمالی” که از روسیه عبور می کند، سریع تر است.
علاوه بر این، حجم محموله‌های عبوری از «کریدور میانی» طی سال جاری با افزایش سه برابری به ۸۴۵ هزار تن در هفت ماهه نخست رسید که این رقم در مدت مشابه سال گذشته حدود ۳۱۱ تن بود."
با توجه به نقشه فوق، مسلم است که کریدور جنوبی که باید دریای خزر را با عبور از اراضی ایران دور بزند، علاوه بر آماده نبودن بخشهایی از زیرساختهای لازم، از کریدور میانی، طولانی تر است. اما طول مسیر و زمان حرکت ارائه شده از سوی سایت تحولات جهان اسلام، بیش از میزان واقعی است.
مطالب منبع دوم (تحولات جهان اسلام) در جدول زیر آمده است:
با نگاه به جدول فوق میتوان سیاستهای تخریبی رژیم جمهوری اسلامی بر علیه همه طرحهای صلح در جنوب قفقاز و گسترش همکاریهای اقتصادی کشورهای منطقه را بهتر فهمید. همان جناب آرش رئیسی نژاد که بر زبان آوردن ارقام تعیین کننده دائر بر مقایسه سه مسیر را به مصلحت ندانسته است، در پایان مصاحبه دوسال قبل خودش گفته است:
"باید از تحقق دو دالان کاسپین و میانی که از چین آغاز شده و با گذر از آسیای میانه و دریای کاسپین به جمهوری آذربایجان و گرجستان وارد ترکیه می‌شود جلوگیری کرد. "
معنی این جمله این است باید کوتاهترین و سریعترین مسیر از میان سه آلترناتیو فوق را با صدور جنگ و تهدید به جنگ تخریب کرد تا ترانزیت کالا مجبور شود بجای 7 هزار کیلومتر در مسیری آماده، به امید آماده شدن مسیر 20 هزار کیلومتری ایران، تعطیل بماند!
جالب است که جمهوری آذربایجان برای موفقیت در این رقابت، بجای تهدید نظامی و تبدیل شدن به یک مضحکه در انظار جهانیان، به توسعه و مدرنیزه کردن زیرساختهای مهم در کشور خود و حتی گرجستان همسایه مشغول بوده است و همین سال گذشته، میزان کالای جابجا شده از مسیر آذربایجان گرجستان ترکیه، سه برابر شده است.
ارگان جهادی "تحولات جهان اسلام" در این باره با تأسف و اندوه فراوان مجبور به درج اعترافات زیر شده است:
"وزرای خارجه ترکیه، آذربایجان، قزاقستان و گرجستان اخیرا نقشه راه سال های ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۷ را به منظور توسعه مسیر حمل و نقل بین المللی از دریای کاسپین یا آنچه به عنوان “کریدور میانی” شناخته می شود، امضا کردند. این طرح در راستای به انحصار درآوردن مسیر تجاری چین است و بیشترین ضرر را متوجه روسیه و ایران خواهد کرد.
اقدامی که ناظران آن را برای روسیه آزاردهنده و برای چین مفید می‌دانند، در حالی که کشورهای اروپایی از آن به عنوان بخشی از تلاش‌های خود برای حذف همه کارت‌های فشار اقتصادی از دست مسکو حمایت می‌کنند. این نقشه راه در دومین نشست وزرای امور خارجه و حمل و نقل ترکیه، آذربایجان، قزاقستان و گرجستان در شهر آکتائو قزاقستان امضا شد و هدف آن افزایش ظرفیت کریدور میانه تا سال ۲۰۲۵ به ۱۰ میلیون تن سالانه است. مختار تلوبردی، وزیر امور خارجه قزاقستان در سخنرانی خود در این مراسم توضیح داد که نشست امروز برای برداشتن گام‌های عملی جهت ارتقای همکاری‌ها در دریای خزر (کاسپین) و دریای سیاه و تنها به توسعه کریدور حمل‌ونقل بین‌المللی بین شرق و غرب عبوری از دریای خزر (کاسپین) محدود نمی شود. وی تاکید کرد که نشست سه جانبه ای که در ژوئن گذشته در باکو برگزار شد، بر اهمیت اجرای پروژه های مشترک برای تسهیل سازوکارهای گمرکی در جاده “کریدور میانی” تاکید کرد. تلوبردی با تاکید بر اهمیت امضای نقشه راه توسعه جاده «کریدور میانی» افزود: «این طرح صرفا برای هماهنگی تشریفاتی نبوده و هدف از این طرح، اجرایی کردن پروژه های مشخص است.» وزیر خارجه قزاقستان از حضور گرجستان در این نشست ابراز خرسندی کرد و گفت: «بیشتر پروژه های حمل و نقل بزرگ از خاک گرجستان می گذرد و ما به توسعه قابلیت های راه آهن «باکو- تفلیس- قارص» و همچنین خطوط لوله نفت «باکو – تفلیس – جیحان» و «باکو – سوپسا» خوش بین هستیم.» وی همچنین خاطرنشان کرد که قصد دارند از سال آینده انتقال نفت را از طریق خط لوله «باکو – تفلیس – جیحان» آغاز کنند... شرایط زیادی، اتکا به «کریدور میانی» را تشویق می کند، به ویژه از آنجایی که قیمت ترانزیت از طریق راه آهن روسیه در امتداد مسیر بین چین و اروپا در سال ۲۰۲۱ نسبت به سال ۲۰۲۰ حدود ۵۰ درصد افزایش یافته است و این مورد هم مدنظر است که خط راه آهن چین و روسیه به حداکثر ظرفیت خود رسیده و حتی قبل از شروع جنگ، دیگر امکان افزایش حجم کانتینرهای عبوری از آن وجود نداشت." (توجه کنید که از دریای خزر مثل بقیه ایرانشهریها از نام "کاسپین" استفاده میکند)
از نظر متخصصین مدیریت جهان در ام القرای اسلامی، چیزی بنام "رقابت اقتصادی" و اصول دیپلماسی، بیش از یک تعارف پوچ نیستند و جهان بر محور توطئه ابرقدرتها، توطئه صهیونیسم بین الملل، استکبار جهانی، زدن مشت به دهان جهان و جهانیان، تهدی به جنگ، صدور دستجات ترور به اقصی نقاط عالم می‌چرخد. با این نگاه، میتوان با تهدید جمهوری آذربایجان به جنگ و تهاجم نظامی، یک راه موهوم فرضی 20 هزار کیلومتری و دوماهه را بجای راه آماده و زیرساختهای مدرن مسیر 6 هزار کیلومتری و دوازده روزه، زورچپان کرد!